Coeficientul de frecare și materialul plăcuțelor de frână
Plăcuțele de frână, cunoscute și sub denumirea de garnituri de frână, sunt materiale de frecare a căror funcție principală este de a crea frecare cu suprafața discului de frână la frânarea mașinii, obținând astfel forța de frânare. Prin urmare, este o parte importantă a structurii plăcuțelor de frână. Factorul de frecare este un coeficient de eficacitate a frecării plăcuțelor de frână și este un indicator important al calității plăcuțelor de frână. Dacă pe un plan orizontal se aplică o forță pentru a deplasa un obiect de 100 kg, forța este egală cu propria sa greutate, adică coeficientul de frecare dintre obiect și sol este 1, care este coeficientul de frecare al unei plăcuțe de frână?
Coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână, care are un coeficient de frecare ridicat. Cu cât frecarea de frânare este mai mare, cu atât frânarea este mai sensibilă, iar mașina poate obține un efect de frânare mai bun prin reducerea forței de apăsare a presiunii. Performanța frânei este afectată de o plăcuță de frână care are un coeficient de frecare care este fie prea mare, fie prea scăzut.
Dacă coeficientul de frecare este prea mare, frâna va produce un fenomen de reținere a anvelopei, sau prea sensibilă, confortul și rezistența la căldură vor fi slabe; dacă coeficientul de frecare este prea scăzut, va exista o defecțiune a frânei, ceea ce nu este bun și va cauza o amenințare gravă la adresa siguranței conducerii. Coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este 0.3-0.4 în circumstanțe normale.
Să vorbim despre materialul de frecare al plăcuțelor de frână:
În general, materialele de frecare ale plăcuțelor de frână includ patru aspecte principale: materiale de bază, materiale de umplere, agenți de creștere a uzurii și fibre de armare. Proporția acestor materiale variază de la produs la produs, în funcție de diferitele aplicații și de coeficienții de frecare. În plus, materialele de frecare utilizate pentru diferite clase de vehicule și pentru plăcuțele de frână cu disc diferă de cele utilizate pentru plăcuțele de frână cu tambur. Pentru plăcuțele de frecare, formularea materialului de frecare este mai importantă. Proporțiile relative ale componentelor individuale sunt afectate de efectul de frânare, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți ale plăcuței de frână.
Materialele obișnuite de frecare disponibile astăzi pe piață pot fi clasificate în patru tipuri în funcție de materialul de bază. Formulări cu azbest, semimetalice, cu conținut scăzut de metal și ceramică NAO (adică, organice fără azbest). În continuare, ne vom uita în mod specific la diferitele materiale ale plăcuțelor de frână.
1. Formulare de azbest: a fost interzisă din motive de protecție a mediului.
2. Amestecuri semimetalice: amestecurile „semimetalice” folosesc 30-50% „aliaj de fier” ca fibră de armare și o combină cu un amestec important. Are avantajul unei mai bune disipări a căldurii și o mai bună atenuare a căldurii. Cu toate acestea, datorită durității ridicate, este ușor să generați zgomot.
3. Plăcuțe de frână cu amestec cu conținut scăzut de metal: plăcuțele de frână cu amestec cu conținut scăzut de metal sunt fabricate în principal din mai puțin de 10% fier și metale neferoase ca fibre de armare. Se caracterizează prin duritate moderată, frânare confortabilă, sensibilitate ridicată la frânare și zgomot redus de frânare.
4. Formula ceramică: formula ceramică este direcția actuală de cercetare și dezvoltare a materialelor de frecare a plăcuțelor de frână. Materialele de azbest dezvoltate anterior, în principal fibre de sticlă, fibre de aramidă și alte fibre (carbon, ceramică etc.) ca materiale de armare. Iar formulările ceramice au un confort bun de frânare, zgomot redus de frânare, durată lungă de viață, mai curate și mai ecologice. Cu toate acestea, datorită proprietăților materialului în sine, forța de frânare este relativ scăzută, utilizată în general pentru modelele japoneze și coreene. Nu este potrivit să se utilizeze formula ceramică pură pentru vehicule grele, cum ar fi vehiculele europene și americane.
Plăcuțele de frână, cunoscute și sub denumirea de garnituri de frână, sunt materiale de frecare a căror funcție principală este de a crea frecare cu suprafața discului de frână la frânarea mașinii, obținând astfel forța de frânare. Prin urmare, este o parte importantă a structurii plăcuțelor de frână. Factorul de frecare este un coeficient de eficacitate a frecării plăcuțelor de frână și este un indicator important al calității plăcuțelor de frână. Dacă pe un plan orizontal se aplică o forță pentru a deplasa un obiect de 100 kg, forța este egală cu propria sa greutate, adică coeficientul de frecare dintre obiect și sol este 1, care este coeficientul de frecare al unei plăcuțe de frână?
Coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână, care are un coeficient de frecare ridicat. Cu cât frecarea de frânare este mai mare, cu atât frânarea este mai sensibilă, iar mașina poate obține un efect de frânare mai bun prin reducerea forței de apăsare a presiunii. Performanța frânei este afectată de o plăcuță de frână care are un coeficient de frecare care este fie prea mare, fie prea scăzut.
Dacă coeficientul de frecare este prea mare, frâna va produce un fenomen de reținere a anvelopei, sau prea sensibilă, confortul și rezistența la căldură vor fi slabe; dacă coeficientul de frecare este prea scăzut, va exista o defecțiune a frânei, ceea ce nu este bun și va cauza o amenințare gravă la adresa siguranței conducerii. Coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este 0.3-0.4 în circumstanțe normale.
Să vorbim despre materialul de frecare al plăcuțelor de frână:
În general, materialele de frecare ale plăcuțelor de frână includ patru aspecte principale: materiale de bază, materiale de umplere, agenți de creștere a uzurii și fibre de armare. Proporția acestor materiale variază de la produs la produs, în funcție de diferitele aplicații și de coeficienții de frecare. În plus, materialele de frecare utilizate pentru diferite clase de vehicule și pentru plăcuțele de frână cu disc diferă de cele utilizate pentru plăcuțele de frână cu tambur. Pentru plăcuțele de frecare, formularea materialului de frecare este mai importantă. Proporțiile relative ale componentelor individuale sunt afectate de efectul de frânare, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți ale plăcuței de frână.
Materialele obișnuite de frecare disponibile astăzi pe piață pot fi clasificate în patru tipuri în funcție de materialul de bază. Formulări cu azbest, semimetalice, cu conținut scăzut de metal și ceramică NAO (adică, organice fără azbest). În continuare, ne vom uita în mod specific la diferitele materiale ale plăcuțelor de frână.
1. Formulare de azbest: a fost interzisă din motive de protecție a mediului.
2. Amestecuri semimetalice: amestecurile „semimetalice” folosesc 30-50% „aliaj de fier” ca fibră de armare și o combină cu un amestec important. Are avantajul unei mai bune disipări a căldurii și o mai bună atenuare a căldurii. Cu toate acestea, datorită durității ridicate, este ușor să generați zgomot.
3. Plăcuțe de frână cu amestec cu conținut scăzut de metal: plăcuțele de frână cu amestec cu conținut scăzut de metal sunt fabricate în principal din mai puțin de 10% fier și metale neferoase ca fibre de armare. Se caracterizează prin duritate moderată, frânare confortabilă, sensibilitate ridicată la frânare și zgomot redus de frânare.
4. Formula ceramică: formula ceramică este direcția actuală de cercetare și dezvoltare a materialelor de frecare a plăcuțelor de frână. Materialele de azbest dezvoltate anterior, în principal fibre de sticlă, fibre de aramidă și alte fibre (carbon, ceramică etc.) ca materiale de armare. Iar formulările ceramice au un confort bun de frânare, zgomot redus de frânare, durată lungă de viață, mai curate și mai ecologice. Cu toate acestea, datorită proprietăților materialului în sine, forța de frânare este relativ scăzută, utilizată în general pentru modelele japoneze și coreene. Nu este potrivit să se utilizeze formula ceramică pură pentru vehicule grele, cum ar fi vehiculele europene și americane.
