Întreținerea plăcii de frecare a saboților de frână
Principalele forme de deteriorare ale plăcii de frecare sunt: ablația sau întărirea suprafeței, petele de ulei, deteriorarea, uzura excesivă și niturile slăbite.
① Uleiul de pe suprafața plăcii de frecare va face ca coeficientul de frecare să scadă, reducând astfel forța de frânare. Uleiul de pe suprafața plăcii de frecare este grăsime, iar grăsimea se scurge din cauza deteriorării etanșării de ulei a rulmentului butucului interior sau a inelului de etanșare a arborelui cu came. Când reparați, eliminați mai întâi defecțiunea de scurgere a grăsimii. Dacă suprafața este ușor uleioasă, frecați-o cu benzină și uscați-o cu aer comprimat. Dacă este grav, trebuie să înlocuiți placa de frecare sau întregul pantof.
② Ablația sau întărirea suprafeței căptușelii de frecare este cauzată de căldura generată de căptușeala de frecare a saboților de frână și de tamburul de frână care depășește capacitatea portantă a materialului de frecare. Ușoară ablație sau întărire este cauzată în principal de proeminența de pe suprafața tamburului de frână sau a garniturii de frecare. Ablația sau întărirea severă este cauzată în mare parte de tracțiunea frânei. Ablația sau întărirea suprafeței reduce coeficientul de frecare și astfel reduce forța de frânare. Ablația sau întărirea ușoară poate fi utilizată după șlefuirea cu nisip, iar ablația sau întărirea severă trebuie să înlocuiască garnitura de frecare sau întregul sabot de frână.
③ Uzura excesivă a garniturii de frecare Frânele se bazează pe forța de frecare pentru a realiza frânarea, iar uzura garniturii de frecare este inevitabilă. Cu toate acestea, uzura severă a căptușelii de frecare nu numai că îi reduce rezistența, dar și expune cu ușurință niturile și deteriorează tamburul de frână.
④ Deteriorarea plăcii de frecare este cauzată în principal de nituri slăbite, fisuri agravate, plăci de frecare prea subțiri sau impact excesiv. Deteriorarea plăcii de frecare va reduce zona efectivă de frecare a plăcii de frecare, ducând la o scădere gravă a forței de frânare. La reparații, căptușeala de frecare sau întregul pantof trebuie înlocuit.
Gradul de uzură al plăcii de frecare poate fi apreciat prin măsurarea distanței dintre capul nitului și suprafața plăcii de frecare. Metoda de detectare este prezentată în figura 6-3. Dacă este prea mic, placa de frecare sau întregul pantof trebuie înlocuit. La înlocuirea plăcii de frecare, aceasta poate fi conectată prin nituire sau șuruburi.
Notă: Dacă oricare dintre plăcile de frecare ale frânelor din stânga și din dreapta trebuie înlocuită, toate plăcile de frecare ale frânelor din stânga și din dreapta trebuie înlocuite.
⑤ Niturile individuale sunt slăbite. Datorită calității scăzute a niturii, saboții de frână sunt supuși la impacturi mari pentru o perioadă lungă de timp. Niturile slăbite vor face ca placa de frecare și sabotul de frână să nu se potrivească strâns, ceea ce duce la o disipare slabă a căldurii a plăcii de frecare și pot, de asemenea, să spargă și să uze tamburul de frână. Ar trebui fixat sau nituit din nou.
