Ar putea cumpăra bujii mai scumpe îmbunătăți puterea?
Bujia este o componentă cheie a motorului. Acesta aprinde amestecul de ulei și gaz în cilindru prin descărcarea de energie electrică, ceea ce permite în cele din urmă pistonului să se miște și să conducă vehiculul. Deoarece bujia este strâns implicată în funcționarea motorului, atât de mulți prieteni ai mașinii vor muta ideea de "upgrade", că upgrade-ul mai scump, bujia materială mai bună poate îmbunătăți performanța vehiculului sau durabilitatea? Astăzi vă voi răspunde la această întrebare!
Alegerea bujiilor se bazează de obicei pe materiale, dar mulți oameni chiar nu știu cum să procedeze în fața unei varietăți de cuvinte rare văzute doar în tabelul elementelor chimice. Deci, care sunt diferențele dintre bujii din diferite materiale?
Pentru a înțelege impactul diferitelor materiale bujii, trebuie mai întâi să înțelegem unde sunt utilizate aceste metale în bujie. Conform figurii de mai sus, putem descoperi că bujia are un loc numit electrodul central, în care se spune în principal că materialul bujiei folosește materialul de pe electrodul central, iar cârligul curbat inferior este în general numit electrodul de pământ.
Pentru mașinile actuale, cupru și nichel (NIE) bujii nu sunt practic utilizate, chiar și atotputernicul Taobao nu poate cumpăra bujii de cupru și nichel. Cele două materiale au fost excluse parțial pentru că cuprul are o conductivitate slabă. Dacă este utilizată la un electrod central, bujia ar trebui să emită o tensiune uriașă de la baterie la fiecare aprindere pentru a produce o scânteie între cei doi electrozi.
Pe de altă parte, deoarece cuprul și nichelul sunt metale relativ moi, durabilitatea bujiilor de cupru și nichel nu este, evident, la fel de bună ca alte bujii metalice. În general, ciclul nominal de înlocuire a bujiilor de cupru și nichel este de numai 30.000 km și este practic cauzat de pierderea electrodului central. Din fericire, bujii se găsesc în cea mai mare parte pe modelele de dinainte de 1980 și pe unele Ghostfires ieftine, așa că nu sunt puse în discuție pentru consumatorul mediu.
Bujii cu o singură platină sunt mai susceptibile de a fi găsite în modele mai ieftine, mai vechi, cum ar fi motorul EA111 de la Volkswagen, care a folosit inițial bujii cu o singură platină. Bujia unică de platină folosește platină în loc de cupru la electrodul central, spre deosebire de cea cupru-nichel, dar electrodul de la sol este nichel. În acest moment, platina are o duritate mai mare, deci este semnificativ mai durabilă decât capătul cel mai de jos al bujiei cupru-nichel, iar conductivitatea platinei îl face să nu mai aibă nevoie de tensiune de pornire prea mare.
Este, de asemenea, folosind platină ca mediu de aprindere, numai decât bujii de platină unică, bujie dublu platină în electrodul central și electrodul de împământare folosit astfel de platină de metal prețios, aceasta va duce la prețul decât bujii singur platină și este mult mai scump, dar beneficiile naturale este mai durabil, de obicei, poate folosi 80000 de kilometri trebuie să fie înlocuite.
Și pentru că dublu-platină poate rezista la mai multe timpi de aprindere, multe mașini mai vechi de performanță folosesc un sistem primoignition numit sistem de aprindere irosit, care permite bujiilor să reia amestecul nears în timp ce cilindrii sunt în cursă de evacuare. Astfel, creșterea ușoară a cailor putere a motorului, crescând în același timp eficiența arderii. Cu toate acestea, acest sistem nu este potrivit pentru modelele de injecție directă de astăzi, la urma urmei, presiunea de injecție de 350bar este suficientă pentru a atomiza complet benzina, fără a fi nevoie de ardere secundară. Adică, utilizarea originală actuală a modelelor de bujii dublu platină, cele mai multe sunt pentru a îmbunătăți durabilitatea.
Bujiile Iridium au o durată de viață mai lungă decât cele din platină, cu o autonomie de cel puțin 100.000 de kilometri, potrivit NGK. Acest lucru se datorează în principal faptului că iridium este mai greu decât platină. În același timp, iridiul la electrodul central conduce mai bine energia electrică, deci necesită mai puțină tensiune de la baterie la fiecare aprindere.
Bujiile Iridium sunt standard pe majoritatea modelelor de injecție directă. Cu alte cuvinte, iridium este cel mai bun tip de bujie de pe piață în acest moment. Este important să rețineți că electrodul de sol al bujiei iridium este încă platină, astfel încât bujia iridium este numită și bujie iridium platinum.
În primul rând, aurul de ruteniu este un metal prețios aparținând grupului de platină. Are un punct de topire și fierbere foarte ridicat, astfel încât poate fi folosit pentru a face electrodul central al bujiei cu o durată de viață mai lungă. În prezent, doar NGK și Bosch produc acest tip foarte rar de bujie, care, potrivit site-ului, are o autonomie de 150.000 de kilometri.
