Explicația recesiunii de căldură a plăcuțelor de frână și a problemelor de lustruire
Problema degradării termice și abraziunii echipamentelor plăcuțelor de frână este abordată aici. Defecțiunea termică se referă la plăcuțe de frână sau discuri de frână, temperatura crește într-o anumită măsură, efectul de frână al fenomenului de declin sau chiar eșec, care este destul de periculos, astfel încât temperatura critică a defecțiunii termice este foarte importantă, sentimentul evident este piciorul de frână moale, iar apoi cum să pășești pe efectul de frână nu este evident. Plăcuțele de frână diferite au temperaturi diferite de estompare termică, plăcuțele de frână originale sunt în general de 250 de grade -280 grade, iar plăcuțele de frână bune de cel puțin 350 de grade sau mai mult, care este mai fiabil să vă puteți imagina.
Când intensitatea și timpul de frână continuă să crească, temperatura continuă să urce, atunci materialul intern al plăcuțelor de frână va suferi modificări chimice, ducând la modificări ale structurii moleculare și afectând astfel efectul de frânare, care este cunoscut sub numele de ablație.
Simptomul ablației este că suprafața pielii este ca o oglindă de cristal strălucitor, care este structura de cristalizare la temperatură înaltă a materialului plăcuțelor de frână după ablație. După recesiune termică, plăcuțele de frână de răcire vor restabili în mod natural capacitatea de frânare, dar abraziunea nu este aceeași, este ireversibilă. Plăcuțe de frână, dar apariția eroziunii capacității sale de frânare aproape complet pierdut, pentru a asigura siguranța trebuie să fie tratate imediat, situația este ușoară cu șmirghel de șlefuire grele poate fi doar înlocuită.
Determinarea grosimii plăcuțelor de frână pentru o utilizare mai mică se bazează, de asemenea, pe o serie de factori, inclusiv sistemul de frânare în sine (cursa designului etrierului sau pistonului cilindrului, jocul regulatorului, jocul pedalei de frână etc.). Tipul plăcuțelor de frână (azbest, semimetalice, NAO, fibre speciale), asamblarea plăcuțelor și a saboților de frână etc.
De exemplu: conexiunea lipită este de obicei prelucrată la temperatură ridicată, iar performanța anti-uzură a plăcuțelor este mai mare decât cea a celor nituite, deoarece atunci când plăcuțele nituite sunt uzate până la punctul în care capetele niturilor sunt expuse, niturile va deteriora direct discurile sau tamburele de frână. În schimb, plăcuțele lipite pot fi purtate până la punctul în care stratul de metal este expus și numai în acel moment frecarea metal-metal duce la un zgomot puternic.
