Introducere în materialele plăcuțelor de frecare de frână
Orice echipament mecanic și diverse vehicule în mișcare trebuie să aibă dispozitive de frânare sau transmisie. Materialul de frecare este o componentă critică a acestui dispozitiv de frânare sau transmisie. Funcția sa principală este de a absorbi sau transmite putere prin frecare. Discurile de frecare de frână sunt utilizate pentru frânele hidraulice ale macaralelor, macaralelor etc. și frânele motorului de ridicare. Există două tipuri: discuri de frecare din azbest și discuri de frecare semimetalice.
De la apariția mașinilor de putere și a vehiculelor cu motor în lume, plăcile de frecare au fost folosite în mecanismele lor de transmisie și frânare. Tampoanele inițiale de frecare au folosit ca materiale de bază bumbac, pânză de bumbac, piele etc. De exemplu, fibrele sau țesăturile de bumbac au fost impregnate cu pastă de cauciuc și apoi prelucrate și formate în plăcuțe de frână sau curele de frână. Dezavantajele sale: rezistență scăzută la căldură. Când temperatura suprafeței de frecare depășește 120 de grade, bumbacul și pânza de bumbac se vor cocs treptat sau chiar vor arde. Acest tip de material de frecare nu mai poate îndeplini cerințele de utilizare. Oamenii au început să caute noi tipuri de materiale de frecare cu rezistență bună la căldură și s-au născut materialele de frecare cu azbest.
Azbestul este o fibră minerală naturală. Are rezistență ridicată la căldură și rezistență mecanică. Are, de asemenea, o lungime mare a fibrei, o bună disipare a căldurii, o bună moliciune și impregnare și poate fi procesată în textile. Pânză sau bandă de azbest impregnate cu adeziv. Fibrele scurte de azbest și țesăturile sale de pânză și bandă pot fi utilizate ca material de bază al materialelor de frecare. Mai mult decât atât, datorită prețului său mai scăzut (eficiența costurilor), a înlocuit rapid bumbacul și pânza de bumbac și a devenit principalul material de bază în materialele de frecare.
În 1905, curelele de frână din azbest au început să fie folosite, iar proprietățile de frecare, durata de viață, rezistența la căldură și rezistența mecanică a produselor lor au fost mult îmbunătățite. Începând din 1918, oamenii au amestecat fibre scurte de azbest cu asfalt pentru a face plăcuțe de frână turnate.
Rășina fenolică a început să fie utilizată industrial la începutul anilor 1920. Deoarece rezistența sa la căldură a fost semnificativ mai mare decât cea a cauciucului, a înlocuit rapid cauciucul și a devenit principalul material de liant în materialele de frecare. Deoarece rășina fenolică este mai puțin costisitoare decât diverse alte rășini sintetice rezistente la căldură, materialele de frecare azbest-fenolice au fost utilizate pe scară largă în țările din întreaga lume de atunci.
