Cu cât coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este mai mare, cu atât mai bine?
Cu cât coeficientul de frecare al plăcuțelor de frână este mai mare, cu atât mai bine? Nu. Coeficientul de frecare a plăcuțelor de frână este proiectat în funcție de inerția de greutate a mașinii în sine, trebuie să ia în considerare viteza, distanța de frânare și confortul mai mulți indicatori tehnici. Pe piață, coeficientul de frecare este în general marcat între {{0}},34 și 0,42. Pentru a obține creșterea coeficientului de frecare este de fapt foarte simplu, adăugați potențiatorul abraziv pe linie. Fabricile de mașini judecă calitatea plăcuțelor de frână nu după cât de mari sunt acestea, ci după faptul dacă coeficientul de frecare rămâne stabil în diferite condiții extreme de drum, cum ar fi inundații, drumuri întortocheate și frânări bruște continue. Multe produse care par a fi marcate cu un coeficient de frecare ridicat vor experimenta o reducere rapidă a forței de frânare sau chiar pierderea capacității de frânare în situația de urgență de mai sus, iar acest fenomen nu este rar.
Coeficientul de frecare ridicat sau scăzut al plăcuței de frână va afecta performanța frânei.
Mai ales atunci când mașina are nevoie de frânare de urgență la viteză mare, coeficientul de frecare este prea scăzut, frâna va fi insensibilă, iar coeficientul de frecare este prea mare, se va produce fenomenul de blocare a anvelopei și apoi va provoca oscilația și derapajul din coada vehiculului, prezentând o amenințare gravă la adresa siguranței conducerii.
Conform standardului național, temperatura de lucru adecvată a plăcii de frecare a frânei este de 100 ~ 350grad. Cu toate acestea, atunci când temperatura multor plăci de frecare inferioare de frână ajunge la 250grad, coeficientul de frecare va scădea brusc, iar frâna va eșua complet în acest moment. În general, în conformitate cu standardele SAE, producătorii de plăci de frecare de frână vor folosi coeficientul nominal FF, adică coeficientul nominal de frecare între {{0}},34 și 0,42.
