Să vorbim pe scurt despre structura ambreiajului plăcii de frecare a stivuitorului.
Volanul motorului este partea activă a ambreiajului. Placa condusă și butucul condus cu placa de frecare a stivuitorului sunt conectate la arborele antrenat (adică arborele de antrenare al transmisiei) prin caneluri glisante. Arcul de compresie comprimă discul antrenat pe partea de capăt a volantului. Cuplul motorului este transmis plăcii antrenate prin frecarea dintre suprafața de contact a volantului și placa antrenată și apoi transmis roții motoare prin arborele antrenat și o serie de componente din sistemul de transmisie. Cu cât forța de compresie a arcului de compresie este mai mare, cu atât este mai mare cuplul pe care îl poate transmite ambreiajul.
Deoarece mașina trebuie să mențină transmisia de putere în orice moment în timpul conducerii, iar întreruperea transmisiei este doar o necesitate temporară, partea activă și partea antrenată a ambreiajului mașinii sunt întotdeauna într-o stare cuplată. Perechea de frecare folosește un dispozitiv de compresie cu arc pentru a îndeplini această cerință. Când doriți ca ambreiajul să fie decuplat, trebuie doar să apăsați pedala în mecanismul de acționare al ambreiajului, iar furca de schimbare a vitezei fixată în canelura inelară a butucului discului antrenat va împinge discul antrenat pentru a depăși presiunea arcului de compresie și va muta în interior. direcția de eliberare și interacționează cu volantul. separare, frecarea dispare, intrerupand astfel transmiterea puterii.
Atunci când transmisia de putere trebuie restabilită, pentru a face schimbările în viteza mașinii și turația motorului relativ lin, viteza de recuperare a pedalei de ambreiaj trebuie controlată în mod corespunzător, astfel încât placa antrenată, sub presiunea arcului de compresie, să se miște în direcția de angrenare și reia contactul cu volantul. Presiunea dintre cele două suprafețe de contact crește treptat, iar cuplul de frecare corespunzător crește, de asemenea, treptat. Atunci când volantul și placa antrenată nu sunt cuplate strâns și cuplul de frecare dintre ele este relativ mic, acestea se pot roti în afara sincronizării, adică ambreiajul este într-o stare de alunecare.
Cuplul mai mare pe care îl poate transmite ambreiajul plăcii de frecare a stivuitorului depinde de cuplul de frecare static mai mare dintre suprafețele de frecare, care, la rândul său, este determinat de forța de presare mai mare dintre suprafețele de frecare și de dimensiunea și proprietățile suprafețelor de frecare. Prin urmare, pentru un ambreiaj cu o anumită structură, cuplul de frecare static este o valoare fixă. Odată ce cuplul de intrare atinge această valoare, ambreiajul va aluneca, limitând astfel cuplul sistemului de transmisie și prevenind supraîncărcarea.
