Plăcuțe de frână din mai multe materiale diferite (1)
În ceea ce privește tehnologia formulei, există: plăcuțe de frână organice (NAO) din azbest, semimetal și fără azbest. Urmează o scurtă discuție despre mai multe plăcuțe de frână din diferite materiale.
Placute de frana din azbest
Plăcuțele de frână originale au fost realizate din material de azbest, deoarece fibrele de azbest au o rezistență ridicată și rezistență la temperaturi ridicate, astfel încât pot îndeplini cerințele plăcuțelor de frână, discurilor de ambreiaj și căptușelilor. Cu toate acestea, azbestul este prost consumat, iar pulberea produsă este foarte fină și va pluti în aer și vă va pune în pericol sănătatea. Azbestul are o conductivitate termică deosebit de slabă. De obicei, utilizarea repetată a frânei va duce la supraîncălzirea plăcuței de frână, iar performanța sa de frânare va fi mult redusă. Pentru a produce aceeași forță de frânare mai mare necesită mai mulți timpi de frânare, fenomen cunoscut sub denumirea de „contracție a frânei”, iar dacă plăcuțele de frână sunt prea fierbinți, va cauza defectarea frânelor. Când producătorii de vehicule și furnizorii de materiale de frână au decis să dezvolte alternative noi și mai sigure la azbest, noi materiale de frecare au apărut aproape simultan. Acestea sunt plăcuțele de frână hibride „semimetalice” și organice fără azbest (NAO) care vor fi discutate mai jos.
Plăcuțe de frână hibride „semimetalice”.
Plăcuțele de frână hibride „semi-metalice” (Semi-met) sunt fabricate în principal din vată de oțel brută. După aspect (fibre și particule fine), plăcuțele de frână de tip azbest și fără azbest organic (NAO) pot fi ușor distinse. În plus, au și anumite proprietăți magnetice, iar pulberea produsă de uzură poate fi adsorbită pe peretele interior al butucului pentru a reduce Hazard to air. Vata de oțel are o rezistență ridicată și o conductivitate termică, ceea ce face ca plăcuțele de frână hibride „semimetalice” să aibă caracteristici de frânare diferite față de plăcuțele de frână tradiționale de tip azbest.
De exemplu: plăcuțele de frână „semimetalice” au conținut ridicat de metal și rezistență ridicată, iar conținutul ridicat de metal modifică, de asemenea, caracteristicile de frecare ale plăcuțelor de frână, ceea ce înseamnă de obicei că plăcuțele de frână „semimetalice” necesită o presiune de frânare mai mare pentru a finaliza acelasi efect de franare. Conținutul ridicat de metal, mai ales la temperaturi scăzute, înseamnă, de asemenea, că plăcuțele de frână provoacă o uzură mai mare a suprafeței discurilor sau tamburelor de frână, precum și zgomot.
Principalul avantaj al plăcuțelor de frână hibride „semi-metalice” (Semi-met) constă în capacitatea sa de control al temperaturii și temperatura ridicată de frânare, care este slabă în performanța transferului de căldură în comparație cu tipul de azbest și slabă în capacitatea de răcire a discurilor de frână și a tamburelor de frână. Căldura este transferată către etriere și componentele acestora, în timp ce acestea ajută discurile și tamburele să disipeze căldura de pe suprafața lor în timpul frânării. Desigur, dacă căldura nu este gestionată corespunzător, va cauza probleme. După ce lichidul de frână este încălzit, temperatura va crește. Dacă temperatura atinge un anumit nivel, frânele se vor micșora și lichidul de frână va fierbe. Această căldură are și un anumit impact asupra etrierelor de frână, etanșărilor pistonului și arcurilor de retur, ceea ce va accelera îmbătrânirea acestor componente. Acesta este și motivul pentru reasamblarea etrierelor de frână și înlocuirea pieselor metalice în timpul întreținerii frânei.
