În primul rând, frâna cu tambur:
Două plăcuțe de frână semicirculare sunt instalate în interiorul butucului roții, iar „principiul de frânare” este folosit pentru a împinge plăcuțele de frână, astfel încât plăcuțele de frână să intre în contact cu suprafața interioară a tamburului pentru a provoca frecare.
În al doilea rând, frânele cu disc:
Utilizați etrierele de frână pentru a controla cele două plăcuțe de frână pentru a fixa discurile de frână pe roți. Când discul este prins de disc, are loc frecarea între cele două.
Când mașina circulă pe drumuri umede sau înghețate cu frecare redusă-, dacă are loc o frânare excesivă, roțile vor fi blocate de dispozitivul de frânare și își vor pierde aderența, ceea ce face ca vehiculul să își piardă capacitatea de a controla direcția. Pentru a permite vehiculului să controleze în mod eficient direcția înainte pe astfel de drumuri periculoase, a fost dezvoltat „Sistemul de frânare anti-blocare” ABS.
„Sistemul de frânare anti-blocare” ABS din ce în ce mai puternic vă permite să utilizați sistemul TCS-de control al tracțiunii și VSC-controlul stabilității vehiculului (egal cu ESP) atunci când vă simțiți mai confortabil. Pentru a controla performanța de urmărire a vehiculului în timpul conducerii și pentru a controla stabilitatea vehiculului la viraj.
În al treilea rând, frâna gonflabilă
Structura de bază: Dispozitivul de frână este compus din trei părți: un arbore de transmisie, un arbore tubular fix și un inel de cauciuc de etanșare foarte elastic. Manșonul fix al arborelui tubular este pe arborele de transmisie și rămâne un spațiu mare între cele două. În acest spațiu, este instalat un inel de cauciuc de etanșare foarte elastic. Inelul interior al inelului de cauciuc este întotdeauna conectat rigid și fixat de arborele de transmisie, iar inelul exterior este încrustat cu mai multe plăci de frecare, lăsând un anumit spațiu cu suprafața cu diametrul interior a arborelui tubular fix.
Principiu de funcționare: atunci când inelul de cauciuc de etanșare elastic-înaltă nu este umplut cu aer la presiune înaltă-, există un spațiu între placa de frecare și suprafața cu diametrul interior a arborelui tubular fix. În acest moment, arborele de transmisie se poate roti liber. Când aer de înaltă presiune este introdus în inelul de cauciuc de etanșare foarte elastic, inelul de cauciuc se extinde din cauza umflării și diametrul său exterior devine mai mare. Distanța dintre arborele tubular original și fix dispare, iar placa de frecare și arborele tubular fix devin contact rigid. , Arborele de transmisie este „bombat până la moarte” de inelul de cauciuc din arborele tubular fix pentru a opri transmisia și a realiza funcția de frânare. Când presiunea aerului din inelul de cauciuc de etanșare foarte elastic este eliberată, diametrul său interior devine mai mic și arborele de transmisie se poate roti liber.
