Interpretarea în detaliu a materialelor de frecare a frânei (1)
Material de frecare tip azbest
Materialele folosite
Plăcuțele de frână timpurii foloseau azbest ca material de întărire pentru plăcuțele de frână. Azbestul a reprezentat 40-60 procente din compoziția plăcuțelor de frână de tip azbest.
avantajul principal
Fibra de azbest are caracteristicile de rezistență ridicată și rezistență la temperaturi ridicate, poate rezista la temperaturi ridicate de 316 grade și are o capacitate puternică de tracțiune.
dezavantaj principal
De fiecare dată când se efectuează o frecare regulată, plăcuțele de frână vor produce milioane de fibre de azbest care sunt eliberate în aer și afectează sănătatea.
Deoarece azbestul este termoizolant, conductivitatea sa termică este deosebit de slabă. Folosirea repetată a frânelor va cauza acumularea de căldură în plăcuțele de frână. După ce plăcuțele de frână devin fierbinți, degradarea lor la frânare va crește. Dacă urmează să se producă aceeași frecare și forță de frânare, vor fi necesare mai multe frâne, iar dacă atinge un anumit nivel de căldură, va cauza defectarea frânelor. Prin urmare, producția și utilizarea plăcuțelor de frână din azbest a fost interzisă la nivel mondial.
material de frecare semimetalic
Materialele folosite
Plăcuțele de frână semimetalice folosesc în principal vată de oțel brută ca fibră de armare și amestec important. Vata de otel are o rezistenta ridicata si conductivitate termica, asa ca placutele de frana semimetalice au caracteristici de franare diferite de cele traditionale de tip azbest.
avantajul principal
Are capacitatea de control al temperaturii și poate rezista la temperaturi ridicate de frână, ceea ce ajută discul și tamburul de frână să disipeze căldura de pe suprafața lor în timpul frânării, iar căldura este transferată către etrierul de frână și componentele sale.
dezavantaj principal
După ce lichidul de frână este încălzit, temperatura va crește. Când temperatura atinge un anumit nivel, va cauza defecțiunea frânei și rezistența la aer a lichidului de frână. Mai mult, această căldură are și un anumit impact asupra etrierelor de frână, etanșărilor pistonului și arcurilor de retur, ceea ce va accelera îmbătrânirea componentelor.
În plus, conținutul său intern de metal este ridicat și rezistența sa este mare. La frânare, plăcuțele de frână semimetalice necesită o presiune de frânare mai mare pentru a obține același efect de frânare. Conținutul ridicat de metal, mai ales la temperaturi scăzute, înseamnă, de asemenea, că plăcuțele de frână provoacă o uzură mai mare a suprafeței discului sau a tamburului, precum și un zgomot mai mare.
