Cea mai cuprinzătoare interpretare tehnică a plăcuțelor de frână
Placuța de frână se referă la materialul de frecare fixat pe tamburul de frână sau pe discul de frână care se rotește cu roata. Căptușeala de frecare și placa de frecare din aceasta sunt supuse unei presiuni externe pentru a genera frecare, astfel încât să se realizeze scopul decelerarii vehiculului. Blocul de frecare este materialul de frecare care este împins și strâns pe discul de frână de către pistonul de prindere. Din cauza frecării, blocul de frecare se va uza treptat. În general, cu cât costul plăcuței de frână este mai mic, cu atât uzura este mai rapidă. Blocul de frecare este împărțit în două părți: materialul de frecare și placa inferioară. Partea materialului de frecare poate fi încă folosită după uzură. După ce materialul de frecare este consumat, placa de jos va intra direct în contact cu discul de frână, care va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână. Reparațiile discurilor de frână sunt foarte scumpe.
În general, cerințele de bază pentru plăcuțele de frână includ în principal rezistența la uzură, coeficientul mare de frecare și performanța excelentă de izolare termică. Conform diferitelor metode de frânare, plăcuțele de frână pot fi împărțite în:
Există două tipuri de plăcuțe de frână cu tambur și plăcuțe de frână cu disc. În funcție de diferite materiale, plăcuțele de frână pot fi, în general, împărțite în trei tipuri: plăcuțe de frână de tip azbest, tip semimetal și plăcuțe de frână de tip NAO (adică de tip organic fără azbest). Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei moderne, ca și alte componente ale sistemului de frânare, plăcuțele de frână în sine s-au dezvoltat și schimbat constant în ultimii ani. În procesul de fabricație tradițional, materialul de frecare folosit pe plăcuța de frână este un amestec de diverși lianți sau aditivi, iar fibrele îi sunt adăugate pentru a-și îmbunătăți rezistența și pentru a juca un rol de întărire. Producătorii de plăcuțe de frână sunt adesea cu buzele strânse cu privire la anunțul materialelor folosite, în special noua formulă. Desigur, unele ingrediente precum: mica, silice, aschii de cauciuc etc. sunt publice. Efectul final de frânare, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți ale plăcuței de frână vor depinde de proporțiile relative ale diferitelor componente. Următoarea este o scurtă discuție despre plăcuțele de frână din mai multe materiale diferite. Plăcuțe de frână de tip azbest Azbestul a fost folosit ca material de întărire pentru plăcuțele de frână încă de la început. Datorită rezistenței ridicate și rezistenței la temperaturi ridicate a fibrelor de azbest, poate îndeplini cerințele plăcuțelor de frână, discurilor de ambreiaj și căptușelilor. Această fibră are o capacitate puternică de întindere, care se poate potrivi chiar și cu oțelul de înaltă calitate și poate rezista la temperaturi ridicate de 316 grade. Mai mult, azbestul este relativ ieftin și este extras din minereul de amfibol, care a fost găsit în cantități mari în multe țări. În proporția plăcuțelor de frână de tip azbest, azbestul reprezintă 40-60 procente, dar oamenii constată acum că majoritatea azbestului este potențial dăunător. Azbestul a fost confirmat de către profesia de medic ca fiind cancerigen. Fibrele sale asemănătoare acelor pot pătrunde cu ușurință în plămâni și Staying, provocând stimulare, poate duce în cele din urmă la apariția cancerului pulmonar, dar perioada de incubație a acestei boli poate fi de până la 15-30 ani, astfel încât oamenii adesea nu o fac. realizați daunele cauzate de azbest. Atâta timp cât fibra de azbest este fixată de materialul de frecare în sine, nu va dăuna sănătății personalului. Cu toate acestea, atunci când fibra de azbest este descărcată împreună cu frecarea frânei pentru a forma praf de frână, aceasta poate deveni o serie de surse legate de sănătate.
Placuța de frână se referă la materialul de frecare fixat pe tamburul de frână sau pe discul de frână care se rotește cu roata. Căptușeala de frecare și placa de frecare din aceasta sunt supuse unei presiuni externe pentru a genera frecare, astfel încât să se realizeze scopul decelerarii vehiculului. Blocul de frecare este materialul de frecare care este împins și strâns pe discul de frână de către pistonul de prindere. Din cauza frecării, blocul de frecare se va uza treptat. În general, cu cât costul plăcuței de frână este mai mic, cu atât uzura este mai rapidă. Blocul de frecare este împărțit în două părți: materialul de frecare și placa inferioară. Partea materialului de frecare poate fi încă folosită după uzură. După ce materialul de frecare este consumat, placa de jos va intra direct în contact cu discul de frână, care va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână. Reparațiile discurilor de frână sunt foarte scumpe.
În general, cerințele de bază pentru plăcuțele de frână includ în principal rezistența la uzură, coeficientul mare de frecare și performanța excelentă de izolare termică. Conform diferitelor metode de frânare, plăcuțele de frână pot fi împărțite în:
Există două tipuri de plăcuțe de frână cu tambur și plăcuțe de frână cu disc. În funcție de diferite materiale, plăcuțele de frână pot fi, în general, împărțite în trei tipuri: plăcuțe de frână de tip azbest, tip semimetal și plăcuțe de frână de tip NAO (adică de tip organic fără azbest). Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei moderne, ca și alte componente ale sistemului de frânare, plăcuțele de frână în sine s-au dezvoltat și schimbat constant în ultimii ani. În procesul de fabricație tradițional, materialul de frecare folosit pe plăcuța de frână este un amestec de diverși lianți sau aditivi, iar fibrele îi sunt adăugate pentru a-și îmbunătăți rezistența și pentru a juca un rol de întărire. Producătorii de plăcuțe de frână sunt adesea cu buzele strânse cu privire la anunțul materialelor folosite, în special noua formulă. Desigur, unele ingrediente precum: mica, silice, aschii de cauciuc etc. sunt publice. Efectul final de frânare, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți ale plăcuței de frână vor depinde de proporțiile relative ale diferitelor componente. Următoarea este o scurtă discuție despre plăcuțele de frână din mai multe materiale diferite. Plăcuțe de frână de tip azbest Azbestul a fost folosit ca material de întărire pentru plăcuțele de frână încă de la început. Datorită rezistenței ridicate și rezistenței la temperaturi ridicate a fibrelor de azbest, poate îndeplini cerințele plăcuțelor de frână, discurilor de ambreiaj și căptușelilor. Această fibră are o capacitate puternică de întindere, care se poate potrivi chiar și cu oțelul de înaltă calitate și poate rezista la temperaturi ridicate de 316 grade. Mai mult, azbestul este relativ ieftin și este extras din minereul de amfibol, care a fost găsit în cantități mari în multe țări. În proporția plăcuțelor de frână de tip azbest, azbestul reprezintă 40-60 procente, dar oamenii constată acum că majoritatea azbestului este potențial dăunător. Azbestul a fost confirmat de către profesia de medic ca fiind cancerigen. Fibrele sale asemănătoare acelor pot pătrunde cu ușurință în plămâni și Staying, provocând stimulare, poate duce în cele din urmă la apariția cancerului pulmonar, dar perioada de incubație a acestei boli poate fi de până la 15-30 ani, astfel încât oamenii adesea nu o fac. realizați daunele cauzate de azbest. Atâta timp cât fibra de azbest este fixată de materialul de frecare în sine, nu va dăuna sănătății personalului. Cu toate acestea, atunci când fibra de azbest este descărcată împreună cu frecarea frânei pentru a forma praf de frână, aceasta poate deveni o serie de surse legate de sănătate.
