Clasificarea specifică a frânelor (一)
Unu, frână cu disc
1. Compoziție: controlat de presiunea hidraulică, părțile principale sunt discul de frână, pompa, clema de frână, conducta de ulei și așa mai departe.
2. Principiul de funcționare: La frânare, uleiul este presat în cilindrul interior și exterior cu două roți, iar pistonul va apăsa cele două blocuri de frână sub acțiunea discului de frână cu presiune hidraulică, generând distanța de frecare și frânare. În acest moment, marginea inelului de etanșare dreptunghiular din cauciuc din canelura cilindrului produce o urmă de deformare elastică sub acțiunea frecării pistonului. La relaxarea frânei, pistonul și blocul de frână se bazează pe forța elastică a inelului de etanșare și pe forța elastică a arcului. Deoarece deformarea marginii inelului de etanșare dreptunghiular este foarte mică, fără frânare, distanța dintre placa de frecare și disc este de doar aproximativ 0.1mm pe fiecare parte, este suficient pentru a asigura eliberarea frânei. Și din cauza expansiunii termice a discului de frână, grosimea acestuia este doar o urmă de schimbare, astfel încât nu va exista niciun fenomen de „stagnare”. Inelul de etanșare dreptunghiular din cauciuc nu joacă doar rolul de etanșare, ci joacă și rolul de poziție de întoarcere a pistonului și de reglare automată a jocului. Dacă uzura jocului dintre placa de frecare și discul blocului de frână crește, pistonul poate continua să se miște până când placa de frecare compactează discul de frână după ce deformarea inelului de etanșare atinge limita în timpul frânării. După eliberarea frânei, garnitura de cauciuc dreptunghiulară împinge pistonul înapoi la aceeași distanță ca înainte de uzură, menținând totuși valoarea standard.
3. Caracteristici: Elementul rotativ din perechea de frecare este discul de frână, discul de frână se rotește cu butucul roții, cu cele două fețe de capăt ca suprafață de lucru, elementul fix este clema de frână, clema de frână sub acțiunea cilindrul roții de frână va apăsa blocul de frână pe discul de frână, rezultând cuplul de frecare de frânare.
4. Utilizare: frâna cu disc a fost utilizată pe scară largă în mașini, acum majoritatea mașinilor sunt folosite pentru toate roțile, câteva mașini doar ca frână pe roată față, cu frâna cu tambur a roții din spate, astfel încât mașina să aibă o stabilitate mai mare a direcției de frânare. În vehiculele comerciale, frânele cu disc sunt adoptate treptat în modele noi și modele high-end.
Doi, frână conică
1. Principiu: Conul exterior este fixat pe peretele cutiei, iar conul interior este conectat cu arborele de antrenare cu cheia plată de ghidare. Împingeți conul interior spre conul exterior manipulând mânerul, astfel încât cele două conuri interior și exterior să fie strâns și frânați arborele de antrenare cu cuplul de frecare al celor două chei de con.
2. Caracteristici: suprafață mare de contact, efect de frânare bun. 3. Aplicație: frânarea mecanismului de cuplu mai mic.
Trei, clemă de frână
Frâna cu clemă este o frână cu disc, frână fără frecare, poate fi împărțită în frână cu pulbere magnetică, frână cu curenți turbionari magnetici, frână cu curent turbionar cu apă și așa mai departe.
1. Clasificare: frâna cu disc de clemă poate fi împărțită în disc de clemă fix și disc de clemă plutitor în funcție de structura clemei de frână.
2. Principiu: Elementul său rotativ este un disc metalic cu lucru frontal, numit disc de frână. Elementul de fixare este un bloc de frână compus dintr-un bloc de frecare cu o zonă mică de lucru și suportul său metalic. Există 2 ~ 4 blocuri de frână în fiecare frână. Aceste blocuri de frână și dispozitivele lor de acționare sunt instalate într-un suport în formă de clemă pe ambele părți ale discului de frână, care se numește în general clești de frână. Discul de frână și clema de frână formează împreună frâna cu disc de clemă.
