Structura și caracteristicile ambreiajelor utilizate în mod obișnuit în automobile
Partea activă a ambreiajului și partea slave a frecării dintre suprafețele de contact, astfel încât cele două să poată fi separate temporar, dar, de asemenea, pot fi cuplate treptat, iar în procesul de transmisie permite celor două părți să se rotească reciproc.
Cuplul de transfer al fluidului de lucru (ulei), carcasa și roata pompei în ansamblu, este partea activă; relativă a turbinei și a roții pompei, este partea slave. Când viteza roții pompei este scăzută, turbina nu poate fi condusă, părțile active și slave sunt separate de stare; odată cu creșterea vitezei roții pompei, turbina este antrenată, părțile active și slave sunt în starea de cuplare.
Bobina ambreiajului electromagnetic este alimentată pentru a controla cuplarea și decuplarea ambreiajului. Pulberea magnetică plasată între părțile active și antrenate poate întări forța de cuplare dintre cele două, astfel de ambreiaje sunt numite ambreiaje electromagnetice cu pulbere magnetică.
Piesă Slave Ambreiaj
Partea antrenată este formată dintr-un singur disc, dublu sau multiplu, care transmite puterea transmisă prin frecare de la partea de antrenare la arborele de intrare al transmisiei. Discul este format din trei părți de bază: corpul discului, discul de frecare și butucul discului. Pentru a evita rezonanța în sensul de rotație și pentru a modera sarcinile de șoc pe trenul de rulare, majoritatea mașinilor au un amortizor de torsiune atașat la discul de ambreiaj.
Pentru a permite mașinii să pornească fără probleme, ambreiajul ar trebui să se poată cupla ușor, ceea ce necesită un anumit grad de elasticitate în direcția axială a discului. Din acest motiv, adesea în partea periferică a corpului discului, de-a lungul șanțului radial și circumferențial. Și apoi forma despicată.
Formate într-o porțiune în formă de evantai a deformarii circumferențiale într-o formă de undă, cele două părți ale celor două discuri de frecare au fost nituite cu porțiunea lor ridicată corespunzătoare, astfel încât discul slave este comprimat, forța de compresie cu deformarea ventilatorului- porțiune în formă de aplatizare și creștere treptată, astfel încât să se obțină efectul unei angajări moale.
Amortizor de torsiune
Când ambreiajul este cuplat, cuplul de la motor este transmis discurilor de frecare de pe ambele părți ale discului prin intermediul volantului și al plăcii de presiune, care antrenează corpul discului urmăritor și discul amortizor nituit pe corpul discului următor să se rotească. Corpul discului și discul amortizor la rândul lor transmit cuplul la butucul discului următor prin șase arcuri amortizor. Datorită legăturilor elastice, șocurile de rotație asupra transmisiei pot fi atenuate aici. Vibrațiile de torsiune din linia de transmisie fac ca butucul discului antrenat să se rotească înainte și înapoi în raport cu corpul discului și discul amortizor, iar placa de amortizare cuprinsă între ele consumă energia vibrațiilor de torsiune și le atenuează.
