Care este principiul frânării ambreiajului?
Când vine vorba de ambreiaj, toată lumea se va simți familiar, dar când vine vorba de frâna de ambreiaj, mulți oameni nu știu ce este. Editorul vă va prezenta frâna de ambreiaj, să aruncăm o privire!
Așa-numitul ambreiaj, după cum sugerează și numele, folosește „off” și „on” pentru a transmite cantitatea adecvată de putere. Ambreiajul este format din plăci de frecare, plăci de arc, plăci de presiune și arbori de ieșire a puterii. Este situat intre motor si cutie de viteze. Este utilizat pentru a transfera cuplul stocat pe volantul motorului către cutia de viteze pentru a se asigura că vehiculul este transferat la cutia de viteze în diferite condiții de conducere. Cantitatea adecvată de forță motrice și cuplu pentru roțile motrice aparține categoriei grupului motopropulsor.
În starea semilegată, capătul de intrare al puterii și capătul de ieșire al ambreiajului au o diferență de viteză, adică cantitatea adecvată de putere poate fi transmisă prin diferența de viteză.
Ambreiajul este împărțit în trei stări de funcționare, și anume nelegare când ambreiajul este apăsat, legătură completă când ambreiajul nu este apăsat și semilegatură când ambreiajul este apăsat parțial. Când vehiculul pornește, șoferul apasă ambreiajul, iar mișcarea pedalei de ambreiaj trage placa de presiune înapoi, adică placa de presiune și placa de frecare sunt separate. În acest moment, placa de presiune și volantul nu sunt deloc în contact și nu există frecare relativă.
Când vehiculul funcționează normal, placa de presiune este apăsată strâns pe placa de frecare a volantului. În acest moment, frecarea dintre placa de presiune și placa de frecare este cea mai mare. Există o frecare statică relativă între arborele de intrare și arborele de ieșire, iar viteza de rotație a celor doi este aceeași. . Ultima este starea semilegată a ambreiajului, unde frecarea dintre placa de presiune și placa de frecare este mai mică decât starea complet legată.
În acest moment, există o stare de frecare de alunecare între placa de presiune a ambreiajului și placa de frecare de pe volantă. Viteza volantului este mai mare decât viteza arborelui de ieșire, iar o parte din puterea transmisă de la volant este transmisă cutiei de viteze. În această stare, relația dintre motor și roțile motrice este echivalentă cu o stare de conectare moale.
