Principiul de funcționare al ambreiajului (II)

Atunci când este necesar să se reia transmisia de putere, pentru a face ca viteza mașinii și turația motorului să se schimbe mai ușor, ar trebui să fie adecvat pentru a controla relaxarea vitezei pedalei de ambreiaj, astfel încât discul antrenat în presiunea arcului sub acțiunea presiunii pentru a se deplasa spre stânga, iar volantul pentru a restabili contactul, iar suprafața de contact a celor două dintre presiunea a crescut treptat, cuplul de frecare corespunzător a crescut, de asemenea, treptat. Când volantul și discul de urmărire nu sunt apropiate, cuplul de frecare este relativ mic, cele două nu pot avea rotație sincronă, adică ambreiajul este într-o stare de alunecare. Odată cu creșterea treptată a gradului de etanșeitate a volantului și a discului slave, cele două viteze de rotație sunt treptat egale. Până când discul următor și volantul sunt complet cuplate și nu mai alunecă, viteza mașinii este proporțională cu turația motorului.
Cuplul maxim care poate fi transmis de un ambreiaj de frecare depinde de cuplul maxim de frecare static între piesele de frecare, care, la rândul său, depinde de forța de frecare dintre suprafețele de frecare, de factorul de frecare și de numărul și dimensiunea suprafețelor de frecare. Cuplul maxim de frecare static este, prin urmare, o valoare constantă pentru ambreiajele de o anumită construcție. Când cuplul de intrare atinge această valoare, ambreiajul patinează, limitând astfel cuplul transmis sistemului de antrenare pentru a preveni supraîncărcarea.
După cum se poate observa din principiul de funcționare de mai sus, ambreiajul cu frecare este compus în principal din patru părți: partea activă, partea antrenată, mecanismul de presiune și mecanismul de manipulare. Părțile active și antrenate și mecanismul de presiune sunt structura de bază pentru a se asigura că ambreiajul este în starea de cuplare și poate transmite puterea, în timp ce mecanismul de manipulare al ambreiajului este în principal un dispozitiv pentru a decupla ambreiajul.
Pentru a asigura transmisia cuplului maxim al motorului sub premisa fiabilității, structura ambreiajului ar trebui să poată îndeplini partea principală și sclavă a separării este completă, cuplare moale, partea slavă a inerției de rotație ar trebui să fie la fel de mică. pe cât posibil, efectul de disipare a căldurii este bun, funcționarea luminii, echilibrul dinamic bun și alte cerințe de bază de performanță.
Una dintre funcțiile de bază ale ambreiajului. Este atunci când schimbarea transmisiei întrerupe transmisia de putere, pentru a reduce impactul dintre dinții angrenajului. Dacă transmisia cu primul - arbore conectat la contact este decuplată, partea sclavă a ambreiajului a momentului mai mare de inerție este încă introdusă în transmisie, efectul este echivalent cu separarea nu este completă, nu poate juca un rol bun în atenuarea impactului dinților roților dintre roți dințate.
În procesul de utilizare a mașinii, șoferul manevrează ambreiajul de multe ori, ceea ce duce la ambreiajul
Acest lucru are ca rezultat generarea unei cantități mari de căldură în ambreiaj din cauza alunecării relative frecvente între suprafețele de frecare. Cu cât cuplarea ambreiajului este mai moale, cu atât căldura generată este mai mare. Dacă această căldură nu este disipată în timp, va avea un efect grav asupra funcționării ambreiajului.