În primul rând, frâna cu tambur:
Două plăcuțe de frână semicirculare sunt instalate în interiorul butucului roții, iar "principiul de frânare" este utilizat pentru a împinge plăcuțele de frână, astfel încât plăcuțele de frână să contacteze suprafața interioară a tamburului pentru a provoca frecare.
În al doilea rând, frânele cu disc:
Utilizați etrierele de frână pentru a controla cele două plăcuțe de frână pentru a fixa discurile de frână pe roți. Când discul este fixat de disc, are loc frecarea între cele două.
Atunci când mașina se deplasează pe drumuri umede sau înghețate cu frecare redusă, dacă are loc o frânare excesivă, roțile vor fi blocate de dispozitivul de frânare și vor pierde aderența, determinând vehiculul să-și piardă capacitatea de a controla direcția. Pentru a permite vehiculului să controleze eficient direcția înainte pe astfel de drumuri periculoase, a fost dezvoltat ABS "Anti-lock Braking System".
Abs-ul din ce în ce mai puternic "Anti-lock Braking System" vă permite să utilizați sistemul de control al tracțiunii TCS și controlul stabilității vehiculului VSC (egal cu ESP) atunci când sunteți mai confortabil. Pentru a controla performanța de urmărire a vehiculului în timpul conducerii și pentru a controla stabilitatea vehiculului în viraje.
În al treilea rând, frâna gonflabilă
Structura de bază: Dispozitivul de frânare este compus din trei părți: un arbore de transmisie, un arbore gol fix și un inel de cauciuc de etanșare foarte elastic. Manșonul fix al arborelui gol se află pe arborele de transmisie și se lasă un spațiu mare între cele două. În acest spațiu, este instalat un inel de cauciuc de etanșare foarte elastic. Inelul interior al inelului de cauciuc este întotdeauna conectat rigid și fixat la arborele de transmisie, iar inelul exterior este încrustat cu mai multe plăci de frecare, lăsând un anumit spațiu cu suprafața diametrului interior al arborelui gol fix.
Principiul de lucru: Atunci când inelul de cauciuc de etanșare cu elastic ridicat nu este umplut cu aer de înaltă presiune, există un decalaj între placa de frecare și suprafața diametrului interior al arborelui gol fix. În acest moment, arborele de transmisie se poate roti liber. Când aerul de înaltă presiune este umplut în inelul de cauciuc de etanșare foarte elastic, inelul de cauciuc se extinde din cauza inflației și diametrul său exterior devine mai mare. Decalajul dintre arborele gol original și cel fix dispare, iar placa de frecare și arborele gol fix devin contact rigid. , Arborele de transmisie este "bombat până la moarte" de inelul de cauciuc din arborele gol fix pentru a opri transmisia și a realiza funcția de frânare. Când presiunea aerului din inelul de cauciuc de etanșare foarte elastic este eliberată, diametrul său interior devine mai mic și arborele de transmisie se poate roti liber.
